液化天然氣儲運系統概述

液化   氣做經濟性非常高的一種清潔能源，對在世界能源體系結構具有重要影響。我們都知道液化   氣的儲運風險較大，任何操作不慎都可能引發事故而造成人員受傷和經濟損失。目前，隨著工業及民用液化   氣的廣泛推廣，越來越多的人開始關注液化   氣儲運   性問題。
　　液化   氣儲運環節中   的就是儲配站，其主要功能為接收、儲存、應用前再氣化、為區域管網用戶供氣等。
　　1、 液化   氣卸車
　　液化   氣的主要運輸工具就是公路槽車和罐式集裝箱，運輸到達目的地后進行卸車，卸車時應用槽車上自帶的空溫式升壓氣化器對槽罐進行升壓，或者應用儲配站內的卸車增壓汽化器對罐式集裝箱進行升壓，使得槽車與儲罐之間存在足夠的壓差，從而將槽車內的液化   氣可以順利卸入儲罐，卸車結束后在應用氣相管道對殘存的氣態   氣進行回收四。另外，為了預防液化   氣儲罐內的壓力因卸車動作的不斷進行而逐漸升高，在槽車內液化   氣溫度比儲罐中   氣溫度低時換成上進液的模式。槽車內液化   氣(低溫)經上進液管流進儲罐，車內部分氣體狀態的   氣也可有個冷卻過程而成為液體，也有助于降低罐內壓力，液化   順利卸車轉移。如果槽車中液化   氣溫度比儲罐中   氣溫度高，則宜選擇下進液模式。溫度偏高的   氣經儲罐下進液口流進，此時進入的   氣可與儲罐內本身存在的   氣混合而使得溫度下降，如此可避免上進液口高溫液化   氣進入儲罐發生蒸發而難以卸車。實際上，現在的液化   氣氣源地較遠，經過長途運輸后槽車內液化   氣溫度都會稍高于儲罐本身存在的液化   氣，所以需以下進液模式卸車，所以一說除了   充裝液化   氣會選取上進液模式之外，一般正常卸車都會選擇下進液模式。
　　另外，為了預防在卸車時急冷流體流經管道而對管道產生損傷，在每次卸車之前都有   先對管道進行預冷。還要注意避免開關閥門造成液化   氣流速劇變而損傷管道。
　　2、液化   氣供氣
　　供氣過程中以壓力作為推動力，推動儲罐內液化   氣流向空溫式氣化器，再讓其在氣化器內發生氣化，經過管道輸送至客戶。這個過程中會因為罐內液化   氣得流出而使得罐內壓力降低，推動力也就逐漸減小，管內液化   氣減緩流出速度直至停止。因此，為了維持罐內壓力，在供氣操作中還要注意不斷補充氣體。液化   氣儲罐增壓調節由自動增壓調節閥及自增壓空溫式氣化器共同參與。若儲罐壓力低于自動增壓閥本社設定開啟值，增壓閥自動打開，罐內液化   氣以液位差流向氣化器，并在其中與空氣換熱而氣化為氣態，氣態   氣又循環進入儲罐增加罐內壓力至工作壓力。   后對氣態   氣調壓、計量、加臭，輸送至供氣管網。一般夏季   氣經過氣化器出口處時溫度可達15℃，能直接供氣。但在冬季，氣化器內   氣氣化效率降低，出口   氣要在0℃以下，此時為了避免低溫   氣進入管網造成管道、閥門爆裂，氣化后還需經過水浴式加熱器升溫至10℃，   后才一進行輸送供氣。
　　自增壓這個過程中   氣不斷流入，液化   氣儲罐內部壓力上升，上升至自動調節閥設置關閉值以上時自動調節閥關閉。隨著氣化不斷進行，儲罐內壓力又下降至開啟值以下又會打開自動增壓閥，形成一個完整循環。