低溫儲罐的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用同壓縮機(jī)在配站中的應(yīng)用

{一}、LNG的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用
氣液化后體積減少，便于運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)。利用專門的液化氣槽車以及輪船圖進(jìn)行長距離運(yùn)輸相比地下管道運(yùn)輸，氣的放空損失少，投資少，風(fēng)險小，適應(yīng)性較強(qiáng)，方便；液化氣的儲存效率較高、占地而積少；由于氣民用季節(jié)性需求不平衡，夏用量多，冬用量少，用氣廠檢修或者液化氣廠本身的技術(shù)改造，又或是管網(wǎng)出現(xiàn)故障等其他原因，均會造成氣的供氣不平衡，液化氣的儲存就起到了靈活方便、不受條件限制的負(fù)荷調(diào)節(jié)作用；回收利用低溫儲罐汽化過程中的冷量，可用于冷凍、冷藏、溫差發(fā)電、低溫破碎等，目前的工藝水平可回收所耗能量的50%以上；氣低溫液化可分離出C2~C6的烴類以及H2、H2S等燃料及化工原料，還可以與提He進(jìn)行聯(lián)產(chǎn)；液化氣還可以作為車用燃料，相比汽油，氣有著辛烷值高、燃燒、抗爆性好、排氣污染少、低運(yùn)輸成本、發(fā)動機(jī)壽命較長等優(yōu)點(diǎn)；液化氣的燃點(diǎn)、爆破均比汽油高，密度比空氣輕，一旦泄漏飛散，不會發(fā)生自然爆炸的情況；我國的城市污染主要源自煤的燃燒以及車輛的尾氣，若改燒氣，排放的CO、SO2、NOx等均大幅度降低。
液化氣的主要產(chǎn)地大致分布在澳大利亞、印度尼西亞、阿爾及利亞、馬來西亞、文萊等地，其消費(fèi)國(地區(qū))主要有美國、日本、西班牙、法國、韓國以及我國的臺灣省等。我國與世界液化氣的應(yīng)用相比，起步較晚，氣工業(yè)技術(shù)相對落后，同時也說明我國大力發(fā)展液化氣工業(yè)是有潛力和資源的。
由于中、上游氣工程的不可抗拒因素造成的停產(chǎn)或者是輸氣管線的故障，以及冬季氣的需求量較大，液化氣調(diào)峰站可以提供氣的供應(yīng)，從而能夠供氣。液化氣作為清潔能源，可用于燃燒發(fā)電，相比其它化石燃料，液化氣在燃燒發(fā)電后不產(chǎn)生灰份以及爐渣，對環(huán)境不會產(chǎn)生灰渣的污染，可以的保護(hù)環(huán)境。隨著發(fā)電技術(shù)的日益成熟，聯(lián)合循環(huán)發(fā)電相比蒸氣輪機(jī)發(fā)電的熱能利用效率提高了接近50%，大幅度地節(jié)約了燃料資源。
發(fā)展液化氣工程是當(dāng)前世界能源利用的潮流，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國也的成為了液化氣的國，將會的能源市場。在進(jìn)行液化氣的利用方而，要能夠充分結(jié)合大、小型區(qū)域氣的利用，各種可用氣資源，從而實(shí)現(xiàn)氣的多元化發(fā)展，將我國利用氣的能力提高至較高的水平。
{二}、壓縮機(jī)在液化氣儲罐罐配站中的應(yīng)用
隨著我國城鎮(zhèn)燃?xì)馐聵I(yè)的發(fā)展，液化氣儲罐站如雨后春筍建設(shè)起來，壓縮機(jī)聯(lián)合生小型液化氣儲罐站，因其具備投資少，即利用液化氣壓縮機(jī)的抽吸和周期短污染小等優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展是，可以順利地完成液化氣裝卸和倒殘作業(yè)。采用壓縮機(jī)裝卸工藝，可以同時在液化氣儲罐備站中生產(chǎn)能力較高。
當(dāng)槽車內(nèi)的和裝卸設(shè)備。目前有相當(dāng)一部分小型液化氣卸完之后，可以通過調(diào)整閥門組，油氣儲備站，為了節(jié)省投資，只安裝了烴泵，利用壓縮機(jī)的抽吸作用，將槽車內(nèi)的氣相液而沒有安裝液化氣壓縮機(jī)。
在這些儲配化石油氣回收。使槽車內(nèi)的氣相壓力降低，留站內(nèi)，烴泵不僅用于液化氣儲罐裝氣瓶，還用來裝卸槽在液化氣儲罐罐底的液化氣不斷地氣化，使用烴泵裝卸簡便，但液化氣全部回收，有利于再次裝車。