LNG船儲罐保冷的幾種材料

隨著世界經濟的發展，的能源結構在不斷調整。特別是在20世紀70年代連續發生石油危機后，由于原油生產被限制及價格上浮等原因，在原來使用石油、煤炭的基礎上增加了   氣、原子能、太陽能的利用，使能源結構發生了很大的變化。90年代后半期亞洲經濟發展，韓國、日本、中國等國的能源消耗量也在不斷增加。預計21世紀作為綠色能源的   氣的需求量將上升。液化   氣(LNG)的應用無論是發達   還是發展中   都將普遍增加。
　　隨著LNG供需量的不斷擴大，LNG船的需求量也相應地不斷增加。以前大型LNG船的建造由西歐及日本的造船業所壟斷，近年來韓國在提高建造技術基礎上已開始加入建造LNG船的行列，并以低船價為手段大量接受訂貨，增加了建造量。
　　我國是   氣生產大國，也是應用大國，因此建造LNG船已迫在眉睫。目前，滬東中華造船集團正在建造LNG船的模擬艙，大連新船重工、江南造船集團及外高橋船廠等也都在積準備建造LNG船的模擬艙。建造LNG船的關鍵技術之一是儲罐的保冷技術。
　　用于LNG船的儲罐保冷絕熱材料有聚氨酯、酚醛、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚乙烯等發泡塑料，以及巴爾沙輕質木材、粒狀的膨脹珍珠巖、玻璃纖維、泡沫玻璃等。
　　1、儲罐保冷絕熱材料的性能要求
　　用于儲罐保冷絕熱的材料應滿足導熱系數小、密度小、吸濕性小、吸水率小、抗凍性強、低溫下不會開裂、耐火性好、煙密度小、無氣味、不易霉爛、對人體、能防止蟲蛀鼠咬、機械、經久、及施工方便等要求。
　　2、儲罐保冷絕熱材料的特性
　　儲罐絕熱結構設計不好、選擇材料不合適或施工不良等原因都會使絕熱結構出現裂紋、間隙等，從而引起船體內局部產生脆性裂紋損傷；因此，掌握材料的特性很重要。從導熱系數看，硬質聚氨酯泡沫   小；從耐燃性看，材料酚醛泡沫和聚異氰脲酸泡沫為好；從耐燃性看，無機材料膨脹珍珠巖和泡沫玻璃   佳；從吸水率看，聚乙烯泡沫   小，膨脹珍珠巖顆粒   大。