LNG運輸船及其儲罐的形式與特點

一個成熟的液化   氣產業供應鏈通常要經歷如下環節：氣田、   氣液化廠、LNG發送儲罐、液化   氣運輸船、LNG接收儲罐、LNG蒸發裝置以及用戶管網，其中LNG運輸船是整個供應鏈中的重要一環。
　　   艘LNG運輸船出現在1958年，它是從關國洛杉磯的查爾斯湖開往英國的坎維島實驗船舶，是運輸液化   氣的先鋒。LNG船的使用壽命一般為35~40年。鑒于LNG的理化性質，LNG船的各方而性能要求   。
　　由于循環熱應力的存在，為了      地運輸LNG，LNG運輸船需要有低溫性和絕熱性幾了，因此一般來說LNG運輸船需要的船舶。LNG運輸船是一種“海上   冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。它是   上公認的高技術、高難度、的“三高”船舶“。目前只有日本、關國、韓國、中國和歐洲少數幾個   的13家船廠能夠建造。
　　LNG船的儲罐是獨立于船體的構造，目前營運的LNG船舶的儲罐保冷結構型式主要有兩種類型：獨立型和薄壁型。
　　獨立型儲罐是船體與儲罐為各自獨立的結構，在船體上布置的獨立儲罐，其熱收縮變形不會直接傳遞到船體。獨立型儲罐主要有Conch型、SPB(IHI)型和MOSS型。由于Conch棱柱型儲罐的絕熱層表面承受拉應力，容易造成絕熱材料撕裂，從而使船體內板發生低溫脆化開裂；而且，此種結構制造復雜，因此現已不采用。SPB型也稱獨立型棱柱式儲罐，是由Conch型發展而成的，它的   大特點在于其   性。該型船的儲罐主屏壁采用9%鎳鋼或鋁合金，次屏壁為簡化部分阻擋層采用膠合板。而MOSS型船的儲罐主屏壁(球體)采用9%鎳鋼或鋁合金，球體上的絕熱材料采用硬質聚氨酯泡沫和酚醛泡沫雙重絕熱板塊系統。這種儲罐的優勢在于壓力式的液貨儲罐不需要提供次屏壁。
　　薄壁型儲罐是在船體內部安裝絕熱材料以覆蓋在薄金屬板上，薄金屬板僅僅是保持液密，液貨的荷重直接作用在絕熱材料和船體上。薄壁型儲罐有GT型和TGZ型。GT型因其有兩層殷鋼(36%鎳鋼)屏蔽，故比較   ，而由于僅是主屏壁采用。0.7mm厚的36%鎳鋼，所以降低了產品成本。TGZ型的特點則是   層的鎳鋼波紋板在收縮或膨脹時由波紋板吸收，而   層屏蔽鋁箔纖維加強板是為了降和提高性。兩種薄壁型儲罐的優點是：內壁用薄膜做成，材料消耗少，可以減輕結構質量，經濟性好。