LNG運輸船儲罐用材料的發展展望

目前，只有很少的幾個公司可以生產LNG運輸船儲罐用低溫鋁材。   Temcor公司已在世界各地制造了6500余個鋁合金球宵頂，1977年建造了鋁合金球宵頂的石油罐，1982年建成了當今世界上   大的直徑達127m的坐落在地面上的單層鋁合金穹頂。關國鋁業公司達文波特(Davenport)加工廠可批量生產液化   氣油輪的球形貯罐的中間帶材料，韓國造的LNG船所需的鋁板基本都來自該公司。關國查特公司(ChartIndustriesInc.)是   大低溫儲運容器公司，其LNG輸運容器產品包括罐箱、罐車和各種LNG儲氣瓶，擁有多項相關技術。該公司生產的TVAC系列20inch(50.8cm)   標準LNG罐箱，尺寸為6058mmX2346mmX2591mm，可采用船舶、公路或鐵路運輸，配備自增壓氣化器。日本神戶鋼公司研制的5083鋁合金160mm級特厚板，在   受重視的短橫向材料特性中，具有良好的低溫韌性，特別是伸長率、疲勞特性及超聲波特性已達到目前   。YoungHoYu了LNG船的低溫密封系統中復合保溫板的低溫性。目前，在現有產品的基礎上，神戶鋼公司又在進行厚度超過300mm的特厚板的研制；另外，在焊接方法方面也研制了鋁及其合金厚板窄間隙橫焊(NHA)等   的   率厚板焊接法。可以說，目前關國和日本的公司壟斷了LNG運輸船用鋁合金板材的市場。
　　盡管中國的鋁合金板材的產量已經世界   ，但還不能生產這種高技術含量、的LNG船用鋁材。然而，國內的一些院所和企業已經意識到低溫鋁材的重要意義，很多高校已經針對低溫鋁材系統開展了大量的前期工作。中南大學的陳鼎和陳振華了鋁合金在低溫下的性能，對在低溫下某些鋁合金鋸齒變形的現象、特征、形成機理以及對力學性能的影響作了分析說明。太原科技大學的靳鵬飛等了深冷處理對06鋁合金焊接接頭組織與性能的影響。任彥評估了鋁合金的低溫力學性能，得出其變化規律：隨著溫度的降低，鋁合金屈服強度和抗拉強度有所增加，塑性和韌性有所提高，疲勞特性。
　　以節省能源和資源等為出發點，這些新的低溫金屬材料的目標包括；(1)提高其焊接性、加工性，使儲罐本身具有良好的施工性能；(2)盡量減少昂貴的   合金元素的含量；(3)使強度性能提高，從而增加單位金屬質量的液化氣儲藏量；(4)降低制造過程的能量消耗。
　　目前，、、改良各種低溫金屬材料的工作正穩步而順利地進行著。當然，經過改良的低溫用金屬材料   具備比現有材料   好的性能和   性，同時能夠使儲罐整體的價格有所降低。鋁合金不著明顯的密度優勢，可以減輕LNG運輸船的質量；還具備優良的低溫力學性能，不但其強度性能隨著溫度的下降而升高，而且塑性及韌性也同步上升(大多數鋼都有低溫脆性)。5xxx系鋁合金的性能良好，在工業區和海洋暴露中均有較高的耐蝕性，且其陽氧化和微弧氧化性能優良。因此，鋁材將成為鎳鋼的   具潛能的替代材料。
　　LNG船被公認為目前各類船舶中技術含量   高的船舶之一，是一個   運輸和造船   的象征。今后幾年里從事LNG運輸的船舶將逐漸增多?？梢灶A計，在未來的幾年內，世界I_NG航運市場的規模必將隨著對LNG需求的日益增長而逐年擴大。在儲罐用材料方面，由于鋁材相比鎳合金而言   經濟、      ，可以預見，未來LNG運輸船對低溫鋁材存在巨大的市場需求。