一、液化氣運輸方式及其貿易現狀

隨著各國的傳統能源的日趨枯竭，氣能源被廣泛認可。氣是清潔、、環保、方便的能源，逐漸被廣泛應用在工業、農業、民用住宅燃燒用氣等多個，對于提升經濟發展和提高環境質量中起著日趨重要的作用。氣經預處理，即脫除重質烴、硫化物、二氧 化碳和水分等雜質后，在常壓下被冷卻到-162℃即液化成LNG，通常采用丙烷預冷的混合制冷劑液化技術。由于液化氣液化的成本不斷降低以及在運輸、儲存及調峰方面具有的優越性，液化氣工業發展態勢迅猛，就2000年LNG的海上貿易量為9998萬噸，折合成氣為1369.6億立方米，較1990年增長了近。液化氣產業鏈是一個資金龐大、技術密集的完整鏈系，包括氣的開采、液化、儲存、運輸和裝卸、液化氣再氣化、銷售等環節，產業鏈中任何一個環節的斷裂都將導致其他主要環節的連鎖反應。其中，液化氣的運輸是液化氣產業鏈中重要環節，起到承上啟下的紐帶作用。目前，液化氣的主要有管道、罐車和船舶三種方式，對液化氣運輸方式的特點及其存在的技術難點進行比較分析，將有利于推動液化氣產業健康穩步的發展，推進環保能源的廣泛應用，為經濟發展作出應有的貢獻。

二、液化氣的管道運輸特點分析

1、液化氣長距離管道輸送的可行性。管道低溫輸送的技術問題一直是液化氣長距離管道輸送的難題，但是，伴隨低溫材料和新工藝技術的發展，液化氣長距離管道輸送在理論和技術上是可行的。液化氣是一種液體產品，在進行長距離管道輸送過程中，其輸送工藝比較類似于原油加熱輸送，管道沿線建有液化氣加壓泵站和冷卻站等主要設施。當飽和液化氣液體在管道中流動，由于管道沿線外界溫度存在差異，一旦液化氣受熱，部分液態的氣將被氣化，在管道內形成兩相流動，不僅增大了沿線輸送阻力，而且很容易產生氣體段堵塞流動的現象，嚴重影響管道的輸送能力和運行，所以在液態氣輸送中實現液體的單向流動，防止溫度差異導致的液體氣化。目前，防止液化氣氣化的主要方法是采用密相輸送工藝，即將管道的操作壓力控制在臨界冷凝壓力之上，管道內流體溫度控制在臨界冷凝溫度之下，使得管道運行工況位于液相密相區。同時，為降低因流動摩擦和過泵剪切引起的液化氣溫度升高，在管道運輸途中建立氣加壓站和冷卻站主要輔助設施，不斷提升液化氣運輸效率。

2、液化氣管道輸送初期投資成本較高。由于液化氣的管道輸送要求在“密相區”運行，溫度較低，采用性能良好的低溫隔熱材料，而目前好的隔熱材料價格比較高，同時還需要建立氣加壓站和冷卻站等使得液化氣輸送管道的初期投資成本較高。但是，與輸氣管道相比較，由于液化氣的體積是其氣態時體積的1/600，輸送相同體積的氣，液化氣輸送管徑要小得多，可以節省管材的費用。伴隨液化氣貿易總量的不斷增加，液化氣輸送和管理的綜合成本將會不斷下降。

3、液化氣管道輸送技術趨于成熟。在管材的選擇方面：管道材質的選擇是實現運輸液態氣的關鍵。由于要實現管道在低溫“密相區”工況下運行，管材選用性能良好的低溫隔熱材料，通常液化氣管材都選用9%和3.5%的鎳鋼。同時，還要考慮到管道焊接中的惰性氣體保護焊以及管道內涂層減損技術的運用等方面。

在低溫輸送工藝方面：低溫輸送工藝是實現運輸液態氣的重要環節。在正式批量管道輸送液化氣前，需要對管道實施預冷，將溫度從環境溫度冷卻到工作溫度，為使管道保冷層和周圍土壤降溫，需要蒸發掉量的液化氣，且經過相當長的時問才能達到熱穩定工況。在液化氣管道停輸期問，由于周圍環境熱量的作用，管內液化氣溫度升高而達到飽和狀態，甚至進一步氣化而使管內壓力急劇升高，因此要在進出站處設置閥和放空罐，以便將管道壓力控制在范圍內。

三、液化氣的公路運輸特點分析

1、液化氣公路運輸供應鏈初步完善。液化氣供應鏈是指從液化氣液化到供應全過程，主要包括氣液化、液化氣儲存和運輸、液化氣再氣化等重要環節。

(1)氣液化。根據液化的目的，將氣液化站分為基本負荷型和調峰型兩種。基本負荷型液化站的任務是將氣以液態形式運輸到消費地，完成對氣預處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續運行且產量比較均衡。調峰型液化站的任務是為氣供氣系統提供一種儲氣調峰方式，起到削峰填谷的作用。調峰型液化站的建立，有針對性的解決了民用氣量冬多夏少、輸氣管網發生故障等情況導致的供氣不平衡方面的問題。

(2)液化氣儲存。儲存液化氣通常采用低溫常壓方式，儲存溫度在-161℃以下，壓力一般不超過0.03MPa。液化氣儲罐有單容(封閉)罐、雙容(封閉)罐以及全容(封閉)罐3種類型，目前運用比較廣泛的是單容(封閉)罐和全容(封閉)罐，單容(封閉)罐主要構造特點是有一個帶一次液體密封的敞頂式內置儲罐，一個帶一次蒸氣密封的碳鋼外置儲罐，和一個用于二次液體密封的陶制圍堤組成。全容(封閉)罐主要構造特點是由一個帶一次液體密封的敞頂式內儲罐和混凝土外置儲罐組成。，外置儲罐提供一次蒸氣密封和二次液體密封，即便萬一發生泄漏，外置儲罐能夠保持液體不外泄，并可以控制蒸氣的釋放。

(3)液化氣運輸及供氣。公路運輸采用的主要設備是低溫液化氣罐車，目前，我國已成功研制了液化氣低溫運輸設備。液化氣儲罐有立式和臥式兩種結構，主要采用堆積絕熱和真空粉末絕熱兩種絕熱方式，儲罐容積分別為30立方米、100立方米、150立方米等。液化氣罐車運輸費用一般包括氣罐車成本折舊、駕駛員工資、燃料費用等，通常按照單位里程費用進行估計。液化氣供氣通常采用設置供氣站，特別適用于用氣量大，又缺乏氣源的地區。

2、液化氣儲存技術特點。

(1)支撐技術。LNG槽車貯罐的支撐主要有兩種類型：支腳(有不銹鋼支腳和玻璃鋼支腳兩種)支撐和鏈條支撐兩種，這兩種支撐方式已在大型低溫貯槽中廣泛應用。但對于LNG槽車考慮到運輸過程中的沖擊、振動及冷補償等因素，要設計為的組合支撐結構。

(2)絕熱技術。低溫儲罐絕熱結構直接決定了容器的性能。低溫貯槽多以真空粉末絕熱為主，但在LNG槽車中已開始使用高真空多層絕熱，其絕熱空問僅30~35mm，為真空粉末絕熱1/10左右，而且絕熱效果好。絕熱材料采用一種新型復合多層材料，廉，工藝性好；并采用一種加熱充氣置換新工藝，一般只需10天即可完成抽真空。

(3)技術。在液化氣儲運中，其性非常重要，應從儲罐的布局、蒸氣壓的控制、儲罐及管路的惰化與鈍化、分層的、儲罐與罐車的預冷等環節上進行控制，并在流程與結構的沒計中完善。

(4)流程技術。因液化氣是一種易燃易爆的低溫液體，工藝流程中除了設置有充液、排液、壓力液面檢測等功能之外，還應當配備緊急截止閥、閥、放空閥、阻火器等設備。

伴隨液化氣貿易的不斷增大，無論通過那種方式進行運輸，的運輸是非常重要，要不斷革上的系列問題，高度重視對各種類型儲存容器，加強對LNG用配套儀表的、LNG應用終端的，不斷提高LNG的應用，為經濟建設服務。