LNG加氣站工藝技術與   探究

   氣主要來源于氣田和油井伴生氣，通常是作為燃料使用。發達   很早就將   氣進行液化儲運，應用于生活、工業、汽車燃氣等各個行業。1999年上海引進法國工藝技術建成了   個LNG站，作為城市燃氣的備用氣源。而隨著中國經濟的發展，對于能源的需求量也顯著提升，LNG站日益增多，氣化站的設計問題也逐漸受到重視，所以本文就將對LNG加氣站工藝技術與   予以簡單闡述。
　　一、液化   氣加氣站工藝技術
　　液化   氣加氣站主要是為公共汽車服務，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調壓、加氣及卸壓。
　　a)卸車流程即把槽車或集裝箱中運送的液化   氣轉移到加氣站的儲罐中，這是液化   氣進入加氣站之前   經歷的一個流程。通常情況下，液化   氣卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進行聯合卸車及潛液式LNG泵卸車。下面將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯合卸車。
　　當液化   氣由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當槽車同其儲罐間構成壓差之后，則經由壓差的力量，將液化   氣進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進行液化   氣的卸車作業，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會殘留一些氣相的   氣，為避免因這些   氣的影響使儲罐里的壓力，導致卸車速度受到影響，需卸車臺的氣相管道對氣相的   氣進行回收及排放操作；
　　b)調壓也是液化天氣加氣站工藝技術中的一個重要流程，調壓即借由相關的增壓裝置，使儲罐里的   液化氣壓力上升。為   液化氣儲罐里的液體始終趨于飽和狀態，汽車在加氣前應給予實施升溫和升壓操作，確定液體處于飽和狀態之后才能進行加氣。調壓流程也可以通過3種方式實現：(a)借由儲罐里自動增壓的相關裝置進行升壓操作；(b)聯合使用液化   氣的儲罐壓力控制裝置同泵進行低速的循環使用，使壓力升高；(c)借由液化   氣低溫泵實現升壓目標；
　　c)加氣流程作為   后一個流程，即給液化   氣汽車實施加氣操作的流程。指借由液化   氣泵使儲罐里LNG的壓力上升并處于飽和狀態，再通過加氣槍進行加氣操作。通常情況下，加氣壓力的   大值可實現1.6MPa左右，而液化   氣汽車內的液體是經由液相軟管而來，殘留的氣相   氣又經由氣相軟管進行回收處理，從而氣瓶加氣速度保持正常，且工作壓力也維持正常狀態。
　　二、液化   氣加氣站工藝技術的   性
　　a)液化   氣實質上是一種液態混合物，其主要的組成要素是CH4、CH3CH3、C3H8及少量N2等物質。隨著氣源組分及生產工藝的不斷變化和發展，液化   氣成分也出現了一些變化。正常情況下，處于常壓狀態下的液化   氣密度約在425kg/cm³左右，溫度大約在-162℃左右，但液化   氣又是處于液態下的一種深冷輕烴，因此如果在生產或加氣過程中出現泄漏情況，在空氣中正常運行的水蒸氣就會冷凝，并產生白色蒸汽云。在儲存及運送液化   氣過程中，無法避免地會漏入一些熱量，導致產生一些氣相   氣。蒸發器中通常N2的體積占有20%左右，剩下的80%為少量CH3CH3及CH4，而其N2含量卻高于液化   氣N2含量的20倍左右；b)液化   氣還是一種易爆可燃氣體，在低溫(-162℃)中的燃燒范圍大約占體積分數的10%左右，且液化   氣著火點還會因為組分發生變化而變化。液化   氣燃燒速度也會變低，   高值只有0.3m/s左右，因此液化   氣同蒸汽通常不會在室外燃燒，也不會引起爆炸事故，但在室內就容易燃燒且引起爆炸事故；c)由于液化   氣是處于液態下的一種深冷輕烴類產品，基于對人體的傷害而言，任何低溫介質都會對人體產生   傷害。因此在具體操作過程中，低溫流體可能會對人體健康產生低溫麻醉、低溫及窒息等嚴重后果。
　　為提升LNG加氣站的   性，防止出現爆炸及火災等   事故，除定期檢查站內的相關通風系統與報警系統，定時測量可燃氣體含量，還應根據實際情況安裝避雷裝置，在設備的閥門、   附件及法蘭等部件的選擇上，其質量   要嚴格把關，并定期檢查設備密封情況。同時，LNG加氣站內還   嚴格控制火源，根據相關規章制度的具體要求，站內嚴令禁止吸煙、禁止使用任何不具功能的電器及使用手機等。站內工作人員在開始工作之前，也應穿戴具有功效的工作服，盡量避免鐵制工具出現碰撞。而如果機動車需經常進入到站區，還需針對排氣管中的火星加設滅火裝置。
　　三、液化   氣加氣站工藝技術的經濟性
　　液化   氣加氣站工藝技術經濟性的影響因素主要有投資規模、前期投資金額、銷售收入、現金流量、利潤預測稅收金額及不確定性分析等方面。本文介紹LNG加氣站的前期投資及不確定性分析。
　　液化   氣加氣站在建設初期的投資量非常大，主要是設備投資，即購買設備、站房建設、安裝設備等方面所需的資金額。其中，設備主要有儲罐、加氣機、管路、加熱器、低溫泵及閥門、自增壓汽化器等。在進行設備投資的估算工作時，還需考慮其使用年限。站房建設費用即是加氣站的工作間等建設的費用。設備買回之后，還需進行安裝和調試，在此環節也需投入   的資金。此外，液化   氣加氣站的運行成本又包括蒸汽費用、制冷劑購買金、人工費、設備的日常維修檢查費用及電費、循環水運行費用等。因此，在正式建站之前，   充分考慮到各個環節所需費用，通過估算，力求從源頭上節省開支。
　　而不確定性分析也是LNG加氣站經濟性評估中的，即在加氣站投資效益的分析中，會潛存各種不確定因素，往往會對加氣站的投資效益產生影響，因此在進行決策分析工作中，   對這些因素進行與分析。LNG加氣站不確定性分析主要包括盈虧臨界點分析、敏感性分析。而某些不確定性的因素具有較強敏感性，敏感性分析實質上就是為了找出這些因素，并分析和出現這些因素的原因，再在此基礎上尋找解決對策，從源頭上降低投資風險。
　　為響應中國節能減排的發展戰略，   大力發展清潔、節能型資源，并根據各地實際情況建設LNG加氣站，逐漸實現汽油車向液化   氣汽車的過渡。這就要求各加氣站把握好相關工藝技術，從   性及經濟性角度出發，加快節能產業發展，   終實現節能減排目標。