LNG船儲罐保冷絕熱材料的發展趨勢

1、LNG管道保冷絕熱材料的發展趨勢
　　據有關資料報道，LNG管道保冷絕熱材料主要有兩種：①日本使用的是以水作為發泡劑的硬質聚氨酯泡沫。這種材料符合環保要求，且其在低溫(-50℃)下的導熱系數與HCFC141b發泡的硬質聚氨酯泡沫很接近；②歐美   則采用聚異氰脲酸酯泡沫(通常是用聚氨酯改性而成)。該泡沫的耐熱性、尺寸穩定性、難燃性及壓縮強度都優于硬質聚氨酯泡沫，缺點是成本高于硬質聚氨酯泡沫。
　　2、LNG船儲罐保冷絕熱材料的發展趨勢
　　為了提高儲罐的保冷效果，降低LNG的蒸發率，從發展方向來看增強泡沫塑料將成為今后LNG船儲罐保冷絕熱的主要材料，尤其是增強硬質聚氨酯泡沫   為重中之重。
　　從上世紀90年代以來，薄壁型儲罐保冷材料大多采用玻璃纖維增強硬質聚氨酯泡沫，用10%(WT)的玻璃纖維增強。這是一種理想的保冷材料，不但泡沫的壓縮強度提高126%，而且耐燃性氧指數可提高到36。據有關方面介紹，采用增強聚氯乙烯泡沫代替巴爾沙輕質木絕熱，選用厚400mm的聚氯乙烯泡沫，可將蒸發率降低到0.09%，這是巴爾沙輕質木無法達到的。
　　獨立型球形儲罐保冷材料大多將硬質聚氨酯泡沫和酚醛泡沫復合使用，   近趨向于采用長面板的硬質聚氨酯泡沫材料。
　　SPB型儲罐保冷材料大多采用硬質聚氨酯泡沫，也有采用加強聚乙烯泡沫。
　　從經濟上考慮，硬質聚氨酯泡沫的于聚異氰脲酸酯泡沫、酚醛泡沫、聚氯乙烯泡沫，因此日本和韓國大多采用硬質聚氨酯泡沫作為LNG船儲罐的保冷材料。
　　聚乙烯泡沫的吸水率   小，它也是一種值得探索的應用材料，關鍵是要解決低溫度下的強度和尺寸穩定性問題。酚醛泡沫只要其脆性有所，成本降低，在LNG船上應用還是有前途的。