我國LNG運輸技術發展現狀與面臨的問題

LNG運輸有著不同于   氣管道運輸的巨大優越性，特別是在跨洋運輸方面，主要采用LNG船運輸。船運LNG成本較低，僅為   氣管道輸送的1/7左右。船運LNG不僅能規避由于氣源不足鋪設管道而引起的風險，而且   氣通過液化前的凈化處理，含有的物質   少，   有利于環保。長距離的LNG運輸可以采用船運和鐵路運輸，短途則可利用LNG槽車或罐箱運輸，以及內河水運，其中槽車運輸逐漸成為公認的相當、成本   低的LNG物流運作模式。
　　一、槽車運輸
　　槽車運輸包括兩種：公路運輸和鐵路槽車運輸。表明，1000km或   短的距離為公路運輸的范圍，超過1000km以上則選擇鐵路油罐車   為經濟。
　　目前，國內相關技術已非常成熟，   實現了國產化。對于單輛槽車來說，液化   氣水容積   大，已發展到52.8m³，   大工作壓力0.7MPa   大充裝   氣量3.3萬m³，槽車行駛速度平均為60km/h。經跟車測量，運送中LNG槽車的儲罐內壓力基本穩定，緊急停車時壓力會上升0.02MPa左右，停車過程中   閥無泄露，LNG無損失。在   性方面，許多LNG槽車在設計時為了提高罐容，將徑向支撐結構放置在罐壁外，這雖然增大了罐內儲存容積，但減小了儲存容器的穩定程度，存在   程度的   隱患。
　　二、LNG運輸船
　　跨海船運是LNG   遠洋貿易采用的一種主要形式。現在生產LNG運輸船的   主要集中在亞洲。韓國大宇、三星以及日本三菱已成為世界主要LNG運輸船制造商，但造船的核心技術被法國GTT等北歐公司壟斷。目前LNG運輸船的   大容量為26萬m³。作為世界第三大LNG船制造國，我國在20世紀90年代中期才開始進行LNG船的技術工作。2015年1月我國建成目前   艘具有   自主知識產權且設計容量為17.5萬m³的LNG船“大力水手號”。
　　LNG船根據液貨倉系統不同可分為單獨型和薄膜型兩種。目前單獨B型和法國GTT公司的薄膜型占據整個市場，薄壁型LNG儲罐主屏壁采用36%鎳鋼，次屏壁為36%鎳鋼或鋁箔纖維，其蒸發率可以控制在0.10~0.15%/d。由于薄膜型船的優良性能，三星重工自主了在蒸發率和裝載限制要求方面具有明顯優越性的sca薄膜型LNG圍護系統。由于我國在LNG項目的規劃中明確規定，   采用國內運輸的FOB貿易模式，我國僅能依靠自有的6艘LNG運輸船承運LNG到指定接收站，其余合同和現貨LNG全部依賴租賃船舶進行承運。我國LNG船隊運力不足成為制約LNG貿易的重要因素之一。
　　三、管道輸送
　　目前LNG管道只用于   氣液化裝置和LNG的裝卸操作設施，還沒有長距離管道輸送LNG的實例。表明，用管道長距離輸送LNG具有技術可行性，而LNG長輸管道建設   大的問題在于[00，使用的材料是否在低溫條件下仍能保持良好的性能，為了防止BOG(閃蒸汽)的產生，   在中間設置LNG冷泵站。因此，LNG長輸管道的投資回收率初期較低，存在建設風險。隨著海底低溫管道技術的不斷進步，LNG的   運輸距離已經達到了32km，這說明LNG長距離管輸在技術上是可行的，隨著近年來   氣需求的不斷攀升，管道輸送成為一種趨勢。
　　四、LNG罐箱運輸
　　我國的小型LNG生產一罐箱運輸一衛星氣化站供應鏈已逐漸形成，這種產業鏈成為世界上   大的、低成本、技術   的運作模式。LNG罐式集裝箱的運輸方式，特別是近年來出現的LNG儲罐多聯運輸，具有經濟、靈活、穩定的特點，將成為集裝箱物流和沿海LNG接收站的重要通道。LNG儲罐，尤其是圓柱加方框冷保溫集裝箱，采用高真空多層絕熱，運輸具有很大的靈活性，可以克服新開辟的   氣市場折舊成本太高的缺陷，加快LNG的進一步應用。
　　五、我國LNG儲存與運輸技術面臨的一些問題
　　經40余年的發展，我國已建成了一條較完備的LNG產業鏈，滿足了   氣   運輸的需要，但同時存在諸多問題。
　　   先在LNG儲存方面，雖然我國目前具有自主承建大型儲罐的能力，但是罐內泵和低溫閥門等部分材料和設備依賴，使得LNG項目的建設成本居高不下；我國尚未頒布專門的大型低溫LNG儲罐設計與建造規范，LNG行業標準體系也未   建立起來，與存在顯著差距。同時，沒有適合國內LNG項目建設的相關制度和標準，使得工程   依照   化標準建設，沒有根據我國的地理情況和環境特征，造成不   的建設成本；LNG儲罐建設方面，升頂技術的欠缺成為制約液化   氣儲罐大型化建設的重要因素。
　　在LNG運輸方面，LNG船的建造、設計要求為苛刻，我國造船業的建造模式、冶金及材料等相關行業的發展水平等都是制約我國發展LNG船的因素。主要船型薄膜型技術被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠   付出高額的費，因此擁有自主知識產權的LNG貨物圍護系統迫在眉睫。同時我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時間成本，核心部件和技術國產化成為我國LNG造船業面臨的主要問題。目前我國在一些LNG船用關鍵部件上僅初步實現了國產化，在LNG船液貨艙圍護系統方面的絕緣箱、殷瓦管及殷瓦三面體制造等進行了相關，但技術并不成熟，國產36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規范中E級鋼等低溫鋼的要求，已被   發改委列入“十三五”項目。