一、液化   氣產業的發展

   氣主要用途是作為燃料使用，被認為是   潔凈的能源，當今世界及我國的   氣產業進入了發展時期。液化   氣作為非管輸   氣的重要組成部分，近年來也獲得了的發展。液化   氣是   氣經過脫水、脫酸、脫除重烴組分之后，經過制冷冷卻而成液態混合物(通常以-162℃，0.1MPa的狀態儲存)。經過液化后其體積僅為原氣態體積的1/625左右，便于儲存與運輸。

液化   氣憑借其儲存運輸便利的特點，愈來愈多的應用于   氣管網調峰負荷以及基本負荷。液化   氣產業主要由以下環節組成：液化   氣工廠(生產)、液化   氣接收終端(接收)、液化   氣運輸(運輸)以及汽化應用(應用)。

(1)液化   氣工廠(生產)

液化   氣工廠對原料   氣進行脫水、脫酸、脫除重烴等雜質的預處理后，再經過預冷、降溫、節流等液化流程后使其成為常壓、低溫液體，儲存于儲罐中。2001年建成的日處理量15萬m³，中原 油田液化工廠以及2002年建成的日處理量150萬m³，新疆廣匯液化工廠是國內   早的一批液化   氣工廠，近年來眾多的新建中小型液化工廠猶如雨后春筍般不斷投產，國內的LNG產量大幅增長.

(2)液化   氣接收終端-(接收)

液化   氣接收終端為接收通過海上運輸到岸的LNG的終端設施。LNG海船將基本負荷型   氣液化工廠生產的LNG運至接收終端，LNG在接收終端卸貨進入接收終端的LNG儲槽儲存，汽化后進入   氣輸配管網供用戶使用。自2005年我國第 一座液化夭然氣接收站在廣東深圳大鵬灣投產建造以來，眾多的接收站在珠江三角洲、華東以及東南部沿海相繼開始建設。

(3)液化   氣運輸(運輸)

液化   氣的運輸主要通過LNG船和LNG槽車進行。陸上將LNG由液化工廠以及接收終端運送至汽化站供居民、工業用戶使用的運輸工具一般為LNG槽車。隨著各地新建LNG汽化站的增多，液化   氣的運輸事業也在發展。

(4)液化   氣的汽化與利用(應用)

LNG由儲存與運輸時的液態   氣轉變為可供民用、工業用戶使用的氣態   氣，這一汽化過程是在LNG汽化站內完成。液化   氣汽化站(亦稱液化   氣衛星站、供氣站)是接收、儲存、汽化、分配液化   氣的基地，是燃氣經營企業將LNG由生產廠家汽化分配轉往民用、工業用戶的中間場所。我國現在于山東、河南、江蘇、浙江、廣東等地相繼建設了大量的LNG汽化站，LNG的用戶范圍與用量都有了明顯的增加。

二、液化   氣汽化站儲罐的壓力控制

液化   氣儲罐中氣相空間的壓力即為儲罐的壓力。汽化站儲罐的壓力控制可以按超欠壓、正常與事故工況、自增壓與穩壓供氣進行分類。

(1)超壓控制、欠壓控制

當儲罐壓力超過   儲罐壓力設定值時稱為超壓，壓力上升以致超壓的原因主要有進液的置換效應、儲罐從環境吸熱(正常儲罐漏熱、熱侵襲、火災、翻滾)、大氣壓下降、耗功設備散熱等。當儲罐中蒸發氣體壓力低于   儲罐壓力設定值時稱為欠壓，欠壓的原因主要有出液的置換效應、BOG壓縮機空吸、大氣壓上升等。

(2)常規壓力控制與事故壓力控制

常規壓力控制中儲罐壓力變化的原因是儲罐正常吸熱以及大氣壓變化、物料進出空間置換等，常規壓力變化范圍通常較小。事故壓力控制是在火災、熱侵襲或翻滾等端狀態下儲罐壓力在短時間內急劇增加，這時需要開啟   閥以排放過量的氣體。

(3)汽化站的自增壓與穩壓供氣儲罐壓力控制

液化   氣汽化站儲罐如果不選用低溫泵而采用壓差的方式沖裝、排出液體，儲罐壓力控制也是儲罐正常運行的   措施。

由槽車注入的液態LNG后，儲罐壓力一般與外輸管網所需要的壓力還有   的差距，這就需要使   氣的壓力增加之后才’能外輸供氣。汽化站的增壓工藝有液體增壓汽化和汽化后氣體壓縮兩種。基于設備投資成本以及運行耗費的考慮，汽化站一般不適用汽化之后對氣體進行壓縮的工藝，通常選用液體增壓汽化的工藝。而在低溫泵、外部高壓氣源、自增壓等液體增壓工藝中，汽化站一般選擇自增壓的液體增壓方式。另一方面，隨著液體的流出，儲罐中液位降低氣相空間增大，儲罐壓力降低，為了維持出流壓力穩定在某一范圍之內也需要對儲罐進行增壓，即為穩壓供氣。

自增壓與穩壓供氣系統工作原理是將部分的液化   氣排出儲罐，經過自增壓汽化器的汽化，氣態   氣再經由氣體管路返回至儲罐的氣相空間，儲罐壓力增加，從而達到所要求的排液壓力。自增壓系統主要是由儲罐、自增壓汽化器以及相關增壓管道組成。自增壓與穩壓供氣具有相似的原理與工作流程，區別之處在于，在自增壓時儲罐不對外進行外輸供氣，穩壓供氣是在不間斷對外供氣的情況下對儲罐進行增壓。