實現液化   氣的應急儲備可以依托液化   氣接收終端。接收終端在燃氣供應鏈的上游，系統完善，存儲量大，氣源力強，具有戰略性。

另外，在城市燃氣供應系統中設置靈活的液化   氣氣化站，將進一步簡化工程等難度，減少工程投資。該站點選址靈活、接近用戶終端，且對于用戶用氣量大小的限制寬松，也是在我國燃氣市場發展的液化   氣應急儲備方式之一。

一、依托液化   氣接收終端的應急儲備建設方式

1、工藝流程

液化   氣運輸船在碼頭上經卸料臂將船上的液化   氣輸出管線與岸上卸船管線連接，由船上儲罐內的輸送泵(潛液泵)將其輸送至陸上終端儲罐。

儲罐內液化   氣經罐內輸送泵加壓至1MPa后進入再冷凝器，使來自儲罐頂部的蒸發氣液化。從再冷凝器中流出的液化   氣可根據用戶需求，分別加壓至不同壓力。一般情況是一部分液化   氣經低壓外輸泵加壓至4MPa后，進入低壓水淋蒸發器中蒸發。水淋蒸發器在基本負荷下運行時，浸沒燃燒式蒸發器作為備用設備，在水淋蒸發器維修時運行或在需要增加氣量調峰時并聯運行；另一部分液化   氣經高壓外輸泵加壓至7MPa后，進入高壓水淋蒸發器蒸發，以供遠距離用戶使用。高壓水淋蒸發器也配有浸沒燃燒式蒸發器備用。再氣化后的高、低壓   氣(外輸氣)經計量設施分別計量后輸往用戶。

2、技術要點

液化   氣低溫儲罐采用絕熱保冷設計。由于有外界熱量干擾，諸如儲罐絕熱層、附屬管件等的漏熱、罐內壓力變化或者輸送泵的散熱等，會導致儲罐內少量液化   氣的蒸發。所以為了較大程度減少卸船時產生蒸發氣量，應盡量提高此時的儲罐內壓力。

液化   氣再氣化/外輸系統為內輸送泵、罐外低壓和高壓外輸泵正常運行，泵出口均設置回流管線。當液化   氣輸送量變化是，可利用回流管線調節流量。在停止輸出時，可利用回流管線進行循環，以泵處于低溫狀態。

二、氣化站中液化天燃氣儲備方式的建設

1、工藝流程

就現階段來看，液化   氣供氣站在儲氣和運氣時需要由低溫槽車運至氣化站，在卸車臺利用卸車增壓器對槽車儲罐加壓，利用壓差將液化   氣送入液化   氣儲罐儲存。氣化時通過儲罐增壓器將液化   氣增壓，然后自流進入空溫式氣化器，液化   氣發生相變，成為氣態   氣，經調壓計量、加臭送入站外管網。槽車內液化   氣卸完后，尚有   氣氣體，這部分氣體與儲罐蒸發氣經BOG加熱器與空氣換熱，并入管網。

增壓設備包括空溫式氣化器(如：儲罐增壓器及卸車增壓器)、升壓調節閥及若干低溫閥門和儀表。正常情況下，增壓工藝不需要連續運行，因此選用空溫式氣化器不需定期化霜，不需設置備用路進行切換，可以滿足增壓工藝的要求。

2、技術要點

當液化   氣儲罐壓力(升壓調節閥后壓力)低于設定壓力時，調節閥開啟，液化   氣進入空溫式增壓氣化器，氣化為低溫   氣后通過儲罐頂部的氣相管進入罐內，儲罐壓力上升；當液化   氣儲罐壓力高于設定壓力時，調節閥關閉，空溫式增壓氣化器停止氣化，隨著罐內液化   氣的排出，儲罐壓力下降。通過調節閥的開啟和關閉，從而將液化   氣儲罐壓力維持在設定壓力范圍內。為儲罐的   ，在儲罐上需要安裝降壓調節閥，可根據壓力自動排出BOG。根據增壓工藝中升壓調節閥的設定壓力以及儲罐的設計壓力，該降壓調節閥的壓力可設定為高于升壓調節閥設定壓力，且低于儲罐設計壓力。自動排出的BOG氣體為高壓低溫狀態，因此需設置BOG加熱器并經過調壓后進入輸氣管網。