LNG液化天然氣的主要運輸技術

   氣的輸送，凡管道能直達的地區，以管道輸送為好。當管道難以直達或敷設管道不經濟時，特別是跨洋運輸   氣，則以液化   氣形式采用油輪運輸較為經濟。
　　一、槽車運輸
　　運輸距離短、數量不大的LNG輸送，可采用公路槽車運輸。20世紀70年代初，日本就使用的公路槽車把LNG從接收終端到衛星站。用公路槽車運輸深冷液體已有歷史，技術都成熟。超過   距離，采用鐵路槽車運輸LNG比采用公路槽車較為經濟。
　　LNG的公路運輸方式是目前   常見的LNG運輸方式，這種運輸方式對技術要求相對較低，運輸成本也不是特別高昂，但是對   運輸的要求較高。LNG運輸的承運企業   具備   對于運輸危險貨物進行運營的   運輸資質，且駕駛員也要有   駕駛的經驗。其具體要求有：   ，承運企業應該對LNG運輸罐車所走路線進行提前勘察，盡量避開市區、學校等繁華人多的環境。對LNG儲罐運輸車所走的道路進行   評估，并制定相應的應急事故處理方案。承運企業運輸要對LNG運輸罐車運輸過程進行全程監控，要求駕駛員按時報告車輛   運行情況，一旦發生突發事故，要及時采取處理措施，盡量避免   事故的發生。   ，承運企業應該聘用有資質和   行駛經驗的駕駛員進行運輸，提前對駕駛員進行   培訓，要求駕駛員熟知LNG的性質和發生事故后要采取的措施，   不可以有的錯誤操作。一旦發生LNG泄漏或自燃現象，   時間使用滅火設備，并及時向企業管理人員和當地公安機關備案，及時警報，正確處理事故，防止事態擴大到失控范圍。第三，承運企業在進行LNG運輸時使用的罐車   是正規廠家生產的，有著高等質量和   運輸標志的車輛，這是LNG   運輸的前提所在。另外，承運企業在每次LNG運輸罐車上路前要對車輛進行   檢查，尤其是液化   氣儲罐、閥門等關鍵部位，各項檢查達標后才可以允許車輛上路。
　　二、LNG油輪運輸
　　以來，在LNG   貿易中，主要采用油輪進行LNG跨洋運輸。LNG的遠洋運輸始于1959年，當時，“甲烷先鋒號”，油輪裝載5000m³LNG成功地從   路易斯安娜州的查理斯湖，橫渡大西洋運抵英國凱凡島。近半個世紀來，隨著造船技術的進步，LNG油輪在數量和規模上都了很大發展。據統計，十年前約有85艘LNG船在海上運行，總載量約9027309m³。近十年來LNG運輸油輪不斷發展，歷年建造的LNG油輪數，據      戰略2004年初統計和估計，2002年9~12月為3艘，總容量41.35萬m³；2003年為17艘，總容量234.37萬m³；2004年建20艘，總容量276.45萬m³；2005年將建13艘總容量175.12萬m³，2006年將建7艘，總容量98.08萬m³。增大油輪容量可降低LNG運輸費用，因此LNG油輪的容量不斷大型化發展。我國也即將涉足LNG遠洋運輸行業。
　　LNG的海上運輸方式相對而言運價低廉，單次運輸量大，對于一些大型的重工業來說，這是一種常見的運輸方式。LNG的海上運輸方式常見的事故有火災、和窒息。三種接下來，我們會對各種事故進行分析和提出一些有用的防護措施。
　　(1)火災事故很多人會錯誤的認為，LNG在貨倉內幾乎不會發生火災事故。因為從理論上來講，貨倉內是液態的   氣，不是我們常見的氣態可燃 氣體。這種想法是錯誤的，由于閥門松動或液化氣管道系統破損等原因會造成LNG泄漏，這些泄漏的   氣混入空氣中，一旦遇上明火，短時間內就會造成大型爆炸事故的發生，其后果不堪設想。因此，   技術人員   不間斷的查看LNG貨倉內警報系統，一旦在貨倉或甲板出現霧氣，說明此時已經發生了LNG的泄漏，      時間內啟動應急事故處理方案，并告知上級管理部門，進行事故處理。
　　(2)事故。由于LNG在運輸前   通過降溫降壓等技術手段使溫度降至零下162度至零下150度之間才可以運輸，由于這種低溫的存在，易發生事故，常見的有操作人員接觸了低溫的管路發生事故和操作人員在關閉閥門時誤接觸閥門發生事故。其實，這些事故都是可以通過規范   操作手段能夠避免的，這就要求我們對直接接觸液化艙和閥門的操作人員提出   操作要求，即在進行關閉液化倉閥門等相關操作時，   著   服和防護手套，兩人以上同時作業，以避免單人不規范操作造成事故后無人救助的現象的發生。一旦發生了事故，   進行下列補救措施：   ，將部位覆蓋的衣服除去，以免低溫繼續接觸皮膚帶來二次損傷；   ，將部位放入規定水溫中，水溫應該在四十到四十六攝氏度之間，不能過高或過低；第三，嚴密觀察被人員的體溫變化，如果被人員全身體溫低于正常人體體溫標準，就要采用衣物覆蓋或其他保暖設備保暖，使被人員體溫恢復正常；第四，注射破傷風預防針，以免部位傷口處發生感染。
　　(3)窒息事故。窒息事故常發生于LNG泄漏時，當貨倉的LNG有少量泄漏時，操作人員進入貨倉進行查看時，貨倉不通風就會發生窒息事故。為了避免這種窒息事故現象的發生，操作人員在進入LNG貨倉時應做到以下   操作要點：   ，告訴留在甲板上的同事先不要進入LNG貨倉；   ，在進入LNG貨倉之前，用通風設備將整個LNG貨倉通風；第三，通風后進入前還要在對LNG貨倉內的含氧量進行勘探，達到人體生理自主呼吸要求的等于或高于百分之二十一的含氧量后才可以進入；第四；全程應該   作業，保持空氣。
　　三、管道輸送
　　世界上，目前只在LNG調峰裝置和油輪裝卸設施上設有LNG低溫管線，還沒有長距離LNG管線的實例。但專家已從理論上對長距離LNG管線可行性進行了。理論表明，隨著低溫材料和設備技術的發展，建設長距離LNG管線在技術上是可行的，在經濟上是合理的。由于LNG的密度是   氣的600倍，與輸氣管道比較，輸送相同體積的   氣，LNG輸送管的直徑要小得多，LNG泵站的費用要低于壓氣站的費用，LNG泵站的能耗要比壓氣站的能耗低若干倍。建長距離LNG管線的不足之處是：輸送管道管材   采用價格昂貴的鎳鋼；需采用性能良好的低溫隔熱材料；為實現低溫液體單相流動，防止液體氣化，需在管道上增建中間冷卻站。因此，長距離LNG管線的初期投資較大。
　　LNG管道運輸方式有較大經濟優越性，在城市與城市之間，如果可以建立一個完善的LNG的管道運輸網，無疑可以解決LNG的長距離運輸問題，并且可以提高LNG的運輸速度和使用效率，可以加速國內經濟發展和綠色能源的   使用。但是，受到各地環境狀況的不同和技術條件的限制，我國的LNG管道運輸方式并沒有廣泛使用。因此，為了滿足   各個城市各行各業對于LNG需求的發展，   加快技術的步伐，盡快建立一支LNG管道運輸網。