LNG加氣站卸車過程危險性及可操作性分析

　　LNG作為氣的儲存形態，具有節約儲存空間、利于遠距離輸送的特點，在氣供應中占據越來越多的份額。LNG加氣站主要分為LNG儲罐區、LNG加氣區、LNG卸車區、泵橇區等，設備簡單，工藝過程也不復雜，因此站內風險主要來自LNG本身。由于LNG在整個操作過程中處于加壓液化狀態，易發生泄漏，遇明火會引起燃燒爆炸，可能發生重大人身傷亡和財產損失事故，因此對工藝過程和設備的要求為苛刻。基于此，梳理分析LNG加氣站可能存在的危險因素，并針對分析結果對危險因素進行防范，對于LNG加氣站平穩運行具有重要的現實意義。
1、LNG加氣站主要危險因素
可采取多種方法對LNG加氣站進行危險因素辨識，如檢查表(Checklist)、危險及可操作性分析(HAZOP)、故障類型和影響分析法(FMEA)、故障樹分析(FTA)等。HAZOP技術以其分析、系統、細致等優點成為目前危險性分析的主要方法之一，并逐漸成為諸多規范推薦應用的危險辯識方法。HAZOP分析既可用于連續生產過程，又可用于間歇生產過程。對于間歇生產過程，HAZOP分析的大部分對象是過程。對于LNG汽車加氣站，站內生產過程分為槽車卸車、LNG儲存和LNG汽車加液過程，為典型的間歇生產過程，主要設備有低溫儲罐、空溫式氣化器、加液機、LNG低溫潛液泵等。因此進行HAZOP分析時，需要確定LNG加氣站在不同工藝過程中參數的可能偏差，并綜合考慮因操作和設備等引起的不確定偏差，以LNG加氣站間歇生產過程危險因素辨識的化和系統化。
2、LNG卸車過程危險性及可操作性分析
(1)偏差：槽車停放隨意或停車后有滑動可能性。原因：槽車停靠點無明顯邊界線，槽車停靠后未在輪胎處放置三角木。可能后果：拉斷與卸車軟管連接的管路及氣化器，造成管道破裂及漏氣或漏液，引發事故。預防及保護措施：槽車應在站內指定地點停靠；停靠點應有明顯邊界線；槽車停靠后應手閘制動；穩固停靠，如有滑動可能，應采用固定塊固定；在裝卸作業中嚴禁移動；裝卸后應檢查槽罐、閥門及連接管道，無泄漏和異常情況，并斷開連接后方可允許槽車離開。其他建議：卸車軟管加裝拉斷裝置。
(2)偏差：卸車時發生LNG泄漏。原因：①在接卸氣時，可能發生軟管爆裂、閥門、法蘭接口漏液；②接卸前若槽車未預留足夠的穩定液體時間，未靜電或者措施失效，使積累的靜電不能充分導除或不能導除，可能發生靜電著火危險；③接卸過程中，操作人員脫崗，卸車過程出現問題不能及時處理。可能后果：泄漏的氣氣化，吸收周圍環境熱量，使環境溫度降低，對工人造成低溫及其他損害，若遇明火會馬上著火，甚至發生爆炸。預防及保護措施：①在卸車作業時，操作人員佩戴帶有面罩的帽等的防護用品，卸車期間操作人員不得離崗：②在裝卸作業前，工作人員需要系統檢查槽車、卸車軟管、閥門、儀表、裝置和報警裝置等，在確認無誤后才可以實施裝卸作業；③在裝卸作業前，槽車使用靜電接地栓良好接地；④卸車軟管外表應完好無損，每半年進行一次耐壓試驗，試驗合格方可繼續使用，達到規定的使用期限后應及時換。