我國LNG儲存與運輸技術的發展趨勢

雖然   氣消費進入疲軟期，LNG貿易卻迅猛增長。自2000年以來，LNG貿易年均增長1.3倍，增速超過管道氣；LNG貿易與管道氣貿易之比由25：75變為31：69；轉口貿易也增長，由歐洲流向亞太和拉美。2013年我國LNG貿易量占的32.4%，成為第三大LNG國。據英國能源咨詢公司道格拉斯一韋斯特伍德(DW)發出的報道，未來5年LNG行業總體呈上升趨勢，投資總量要比過去5年增加90%，預計將接近2590億美元。
　　在當前我國對環保問題愈加重視的情況下，LNG作為清潔能源格外受到關注。   氣產業將進入   的高速成長期。大型LNG船建造運營、提高運輸裝備、浮式海上接收平臺逐漸成為發展的新趨勢。
　　一、LNG儲罐型化。儲罐越大，LNG單位成本就會越低，越節省鋼材、單位投資也會減小，同時布局緊湊，總體占地面積也會變小。對新型絕熱結構與絕熱材料的需要進一步深化。
　　二、LNG船朝著   效、高載貨率方向發展。由DNVGL聯合現代重工(HHI)、GTT和船東Gaslog共同   的新一代LNG運輸船概念—LNGreen對外發布。該船舶概念顯著地提升了環境足跡，了汽化損耗率并增加了貨物裝載量。與現有船舶相比，該概念船能   好地適應未來的貿易模式。
　　三、在LNG船儲罐用材方面，低溫鋁材相比鎳合金而言   經濟、      ，具有優良的低溫力學性能和性，可以預見，鋁材將成為鎳鋼的   具潛能的替代材料；
　　四、中小型LNG船近年來逐漸成為LNG船型發展的一個新趨勢，這種小型船造價低廉，適于內陸運輸，運營周期短，適應于市場需求，不過目前資料甚少，技術也并不成熟。
　　五、LNG管道密相輸送工藝技術。即使管道內運行工況位于液相密相區，溫度控制在飽和溫度之下，操作壓力控制在飽和壓力之上，且需在管道沿線每隔一段距離設置泵站和冷泵站。
　　六、新型海上集LNG的生產、儲存于一身的LNG-FPSO(浮式生產儲油卸油裝置)技術。該設施適用于油田伴生氣的回收和邊際氣田的浮式LNG接收終端。既簡化了過程，又降低了成本，目前無實際應用，仍有待進一步發展。
　　七、LNG-FSRU(浮式LNG存儲再氣化裝置)一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為LNG接收站具有氣化LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常規的LNG接受終端可以地節約技術投資，并且可以提高供氣的靈活性。
　　八、數字化與智能化發展趨勢。我國大型LNG接收終端努力仿真模擬優化技術，實現LNG運輸的遠程控制可以地避免   問題的出現，例如采用GPRS通信技術、傳感器、射頻讀卡器等對運輸裝置進行遠程操控。
　　在LNG儲存方面，我國液化   氣儲罐多是中小型壓力罐，大型LNG儲罐的設計、材料制造與等方面還無法   擺脫外國。LNG運輸方面，LNG槽車國產化已非常成熟；LNG船還需要加強技術攻關，與水平有   差距；；LNG管道輸送技術在管材、低溫管道施工、自動控制和檢測等方面的工作還需進一步深入。
　　新能源是解決環境污染的重要途徑，為了適應社會發展的需要，LNG正在成為新的能源熱點，LNG產業的發展越來越受到人們的重視。然而LNG產業對我國來說仍是一個新興的行業，相關技術以及行業標準還有許多不足之處。雖然我國LNG項目的建設大都是在東南沿海，但仍存在調峰能力不足、小型液化工廠布局雜亂無序等問題，有待進一步解決。